Trem para terminais de Guarulhos deve sair até junho; veja como será

São Paulo — O trem que conectará a Linha 13-Jade aos terminais do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, deverá ser entregue até junho. Hoje, o trecho entre a última estação e as áreas de embarque e desembarque em Cumbica é feito por ônibus fornecidos pela concessionária, o que causa desconforto entre os ageiros e aumento no tempo de viagem.

O fato de a Linha 13 não ter chegado aos terminais sempre foi motivo de polêmica. A área onde seria levantada a última estação ficou sob responsabilidade da GRU Airport após a concessão do aeroporto internacional. A concessionária, por sua vez, tinha planos para o local — a construção de um hotel ou um centro comercial —, o que impediu a aproximação dos trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (TM).

Depois de muita negociação entre o governo federal e a GRU Aiport, ficou acertado que os R$ 272 milhões necessários para a implementação do trem — uma espécie de monotrilho chamado de “automated people mover” — sairiam da outorga da própria concessionária. Ou seja, parte do dinheiro que a GRU deveria pagar ao governo pela concessão seria destinado ao trem.

Em julho de 2022, foi anunciado o início das obras. A única participação do governo estadual, à época sob a gestão do ex-governador João Doria, veio por meio de uma renúncia fiscal de cerca de R$ 16 milhões.

O Metrópoles apurou que se chegou a cogitar a entrega da obra ainda no primeiro trimestre deste ano (março). Entretanto, segundo a concessionária, o “people mover” só deverá entrar em operação até o fim de junho.

Como será a operação

Atualmente, o transporte é feito por ônibus gratuitos que partem da Estação Aeroporto-Guarulhos da Linha 13-Jade da TM e levam cerca de 10 minutos até o terminal mais próximo, obrigando ageiros a subirem e descerem escadas rolantes, muitas vezes carregando malas.

O monotrilho terá uma estação em cada terminal de embarque do aeroporto e o tempo de viagem deverá cair para cerca de seis minutos ao longo dos 2,7 km do trajeto. O tempo máximo de espera também deverá ser de seis minutos.

Serão dois veículos em operação e um reserva, com capacidade para levar até 200 pessoas por viagem cada um. Ao todo, o “people mover” deverá transportar cerca de 4.000 ageiros por hora — 2.000 em cada sentido de direção.

O monotrilho é totalmente automatizado — não terá condutor, como os trens metropolitanos de São Paulo, por exemplo.